目前有青岛美泊门之家信息咨询有限公司、青岛美泊门集团有限公司以及数家名为美泊门的信息咨询公司注册存续，公司大股东均为一位名叫王晓丹的自然人，而这位王晓丹同时还是海南康养方舟监控管理有限公司的大股东与法定代表人，而该公司一位持股5%的自然人股东便是王丽娜。

据贵州省统计局官方网站消息，一季度贵州经济增长9.2%，实现了平稳较快增长，增速比2018年全年提高0.1个百分点，比同期全国水平高2.8个百分点。据北京市统计局官方网站消息，初步核算，一季度全市实现地区生产总值7409.6亿元，按可比价格计算，同比增长6.4%，增速低于上年全年0.2个百分点。

在东部地区已公布GDP数据的9个省份中，广东一季度实现地区生产总值23886.77亿元，GDP总量位列第一。据河北统计局官方网站消息，初步核算，一季度全省生产总值8164.4亿元，同比增长7.4%，增速比上年同期和全年分别提高1.4和0.8个百分点，经济增长明显提速。据河南统计局官方网站消息，初步核算，一季度全省生产总值11639.05亿元，同比增长7.9%，比上年全年提高0.3个百分点，高于全国平均水平1.5个百分点。据重庆市统计信息网消息，2019年一季度，全市实现地区生产总值5102.30亿元，按可比价格计算，同比增长6.0%。据浙江省统计局官方网站消息，一季度，全省生产总值13084亿元，按可比价计算，同比增长7.7%。

初步核算，一季度全区生产总值（GDP）4225.32亿元，按可比价格计算，同比增长6.4%。据宁夏回族自治区统计局官方网站消息，初步核算，一季度全区实现生产总值752.37亿元，同比增长7.9%，增速比上年全年加快0.9个百分点，比全国高1.5个百分点。英航和伊比利亚航空、芬兰航空、卡塔尔航空等其他成员也面临着地区安全以及全球经济不确定性带来的经营压力，虽然另外两大联盟也面临这样的问题，但像寰宇一家这样主心骨受损的情况并未显现。

反观寰宇一家在大中华区唯一一个合作伙伴国泰，因为与国航交叉持股，所以尽管身在寰宇一家，但某种意义上也在同时为星空联盟服务，并且其通过国泰港龙在中国内地的布局也完全没法与三大国有航空在内的企业为其联盟伙伴提供的服务相比。收购将成？日前，彭博社报道称，美航准备出资2亿美元收购南航股权，并借此在南航董事会谋得一个观察员席位，但目前为止除了南航的公告之外双方都没有对此事发表过正面评论。而在一位参与过并购谈判的人士看来，通常这种涉及到上市公司之间的投资或者并购谈判在有结果之前对消息的控制都比较严，但此次尚未谈成便有消息流出，不排除是谈判陷入某种僵持阶段时，某一方为了破局而故意放风做出的举措。按照所能提供的运力计算，世界上最大的航空公司美国航空公司（下称美航）与亚洲最大的航空公司中国南方航空股份有限公司（下称南航）正因为一笔潜在的股权交易而被联系在一起。

美国三大航空公司中，美航在中国的业务规模要落后于美国联合航空公司（下称美联航）和达美，因此有着较为强烈的扩张需求。但美航最近受到了一些打击，他们虎口夺食从达美手中抢到的北京-洛杉矶航权在获批之后，因为无法拿到首都机场的起降时刻而不得不推迟，目前美国交通部批准这条航线暂缓半年开航，不过这并不意味着半年之后美航一定可以获得一个起降时刻。

近来，国有企业进行混合所有制改革被提倡，其中包括允许向私人和外国投资者出售部分股权，在三大国有航空公司中东航一直较为积极地推进这一政策的实施。当然转换联盟是非常麻烦的事情，所以即使美航想把南航拉进寰宇一家短期内也很难，毕竟南航与天合联盟之间合作非常紧密，一位国际航空业分析机构的人士对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，当然如果中国的航空公司出现新的重组机会时，转换联盟会变得相对简单并且顺理成章，就像之前上海航空公司从星空联盟转到天合联盟那样。一位接近美航的人士在23日接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时透露，而与南航展开谈判就是一个明确的信号，美航和寰宇一家需要一个强有力的地区合作伙伴，作用不仅仅可以帮助其获得航权，更能对其在这个地区扩张获得帮助。北京与洛杉矶之间的航线是中美之间最受欢迎的航线，按照不完全的数据统计，去年前九个月这条航线就运送了近40万旅客，增长幅度超过13%。

美航与中国一些航空公司有一些诸如代码共享这样的业务合作，但因为其所在的寰宇一家航空联盟（OneWorld）在中国大陆地区并没有成员，所以远不如美联航和达美获得的支持多。据《华夏时报》从多个信源处得到的消息表明，这一重大战略合作事项很有可能是向美航出售一部分股权，并在两家公司之间推动进一步的业务合作。联盟乱局虽然寰宇一家对于联盟成员与盟外航空公司的合作持开放态度，但作为联盟中最大的公司，同时也是创始成员，忽然去收购一家天合联盟成员公司的股份，也进一步凸显出这个联盟如今所面临的窘境。寰宇一家还有一个与另外两大联盟相比更为致命的问题：在中国大陆和印度这样仍处在上升期的航空市场没有成员伙伴，这也给盟内其他成员在这些地区的业务扩张带来了极大的困难。

或许这一次国泰会被抛弃。与星空联盟那样有诸多老牌传统航企压阵，以及天合联盟在新兴市场大量吸收新成员的基底相比，寰宇一家近年来显然日子不好过。

这也不难看出南航为何举全公司之力也要在北京新机场扎根。